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　　近日一则画家状告快递公司的消息引发艺术圈内人士的热议。广州一位画家陈某因创作的一幅油画作品经快递公司运送遭到破损后将快递公司告上法庭，要求赔偿经济损失。实际上，近年来艺术品因为运输不到位而屡遭破坏的现象不在少数，但是中国作为国际艺术品交易大国，为何艺术品运输和保险的基础问题一直难以解决？　　六成风险在路上　　据《TEFAF2014全球艺术品市场报告》显示，中国连续两年蝉联全球艺术品交易第二位，占全球艺术品市场份额的24%。由此可见，中国作为艺术品交易大国并不缺乏艺术品交易。但是，即使有庞大的市场做支撑，作为艺术品交易市场中的基本环节，运输问题却成了隐形高门槛。　　“我们运送贵重物品都不太信任物流公司，能带的都自己随身携带，否则出了问题，让快递、物流公司来理赔很难，维权又耗时。邮政EMS不报价只按运费的3倍赔偿，几万元的东西只能赔几百元。”一位古玩从业人员表示，这些基本没有保障的艺术品运输方式很难让业内人士信任。而且，有业内人士表示，艺术品运输中，有60%以上的风险在路上。　　不仅是藏家，艺术机构也不免遭遇同样的运输问题。2013年，北京一辆满载艺术品的货车在路上燃起熊熊大火，而这些均未投保的艺术品价值上亿元。2015年，一桩由“三亚艺术展”引起的主办方与物流公司的诉讼案终于告一段落。其中，因运输费用而滞留艺术品长达三年。　　即使有所谓的专业运输公司，也因运输成本高吓退了大部分有需求的个人和机构，画廊资深从业者习却就痛斥道，“任何相关的链条只要和艺术沾边，就会提升很高的价格，而且所谓的艺术品专业运输公司也并不能与国外的UPS等国际运输公司相比，通常而言，我们只能选择普通商品来运输，选择一些合作时间长，相对安全、可靠的运输公司”。　　评估定价难以达成统一　　艺术品60%的风险发生在运输途中，业内人士陈先生表示，尤其是书画艺术品存储不当容易发干、发黄、易碎、丢失，艺术品普遍存在运输难、存储风险高的问题。　　对此，中央财经大学拍卖研究中心研究员季涛告诉北京商报记者，“艺术品定价难成为运输难的最大问题。目前，没有权威性的评估鉴定机构给多方提供一个标准，所以在鉴定、估价、认知上难以达成共识。而且，邮寄公司不给投保，只有个别大型拍卖行有保险，多数拍卖行都没有保险，此外，运输公司的诚信也值得考验，即使是大公司也存在人为破坏的因素”。　　“但是在欧美发达国家，艺术品运输、保险已经形成一个相对成熟的体系，相比之下，我国的艺术品市场相关基础服务还远未形成规模”，季涛补充道。除了博物馆、美术馆的多数藏品处于“无保”状态外，需要运输的艺术品也大多未上保险。　　为解决运输担忧而额外为艺术品上保险很不现实，这部分的费用很高，相应的运输成本就会增加很多，北京商报记者咨询了一家专业做艺术品运输、仓储业务的公司了解到，如果因运输过程中摔坏等外力原因而导致艺术品出现问题，运输公司则赔偿相应的维修费用，但其他原因造成损坏并不负责，而要保证艺术品的安全则需要投保，相应的为运输的艺术品投10万元保险需交付1000元费用。昂贵的投保费用尤其对藏家而言是一笔不小的开支。　　配套服务需形成产业链　　“因为艺术品没有量化价格，艺术品估价与运输公司估价能否画等号成为了关键。”习却指出，而艺术品定价则需要艺术保险、鉴定等多方机构的促成。　　保险的自主性缺乏以至于难以解决艺术品金融问题。陈先生认为，“针对艺术品的专业保险没人做，该业务就陷入恶性循环中，导致整个行业没有发展起来，也就没法获得明显的收益。未来需要有个别大公司完善艺术品产业链，才能带动配套的基础服务行业的发展壮大”。　　大多数收藏人士倾向于综合性服务公司的出现，服务内容包括装裱、陈列、布展、撤展、保险、运输等一系列流程，但是目前来看，这些艺术品基础服务并没有形成体系，仍处于单打独斗的状态。实际上，北京、上海作为艺术文化中心，其市场发展要相对成熟些，目前也已经出现专业的艺术品运输公司，或者是集艺术品布展、仓储、运输等服务一体化的策展公司，但是， “不集中不成系统，这就导致培育缓慢，不健康、不成熟的市场也会长期有个别问题存在”。陈先生也表示。北京商报记者 卢扬 陈丽君